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对比下来不服真不行,难怪日本是汽车零件界的霸主

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发表于 2014-8-31 09:01:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

日本为什么能垄断汽车零件?

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举个例子,轴承这东西,能精密加工的设备也就德国捷克美国日本有,他不卖你,啥都是扯淡。

而特别是对日本来说,当年东芝偷卖加工设备给苏联被“巴统”罚了 3 个多亿美元的事情,历历在目。

其次,同样连续加工 1000 个零件,日本企业的一次成品率要比德国企业高那么几个百分点。日本人在工厂量产管理方面是世界最好的,没有之一。TPS 永远是叫Toyota Production System而不是什么 VWPS,什么 BMWPS,更加不要谈印度人的英国牌子车了。

且日本人相比德国人能吃苦耐劳,不但工人效率高,听指挥,劳动力成本也比德国的低。

所以,在物料成本和人力成本的双重管控之下,卖相同价格,日本企业赚的也多一点点。相同利润的话,那么日本企业的报价(和德国相比)还能有打折空间。而且,生产效率高,质量稳定。

除非是只有德国人能造的,除非是客户是欧洲企业或者国企接受政治任务不能买日货以外,只要是德货和日货能有竞争的,暗箱操作之类的不讨论,至少从最后反馈出来的结果上看,价格,支付条件,技术规格,对客户生产计划的配合度上,日本企业(一般都是代理商)还是肯妥协的。

日货的价格普遍比德货有折扣,日货大多通过商社贸易,商社可以在支付条件做一个缓冲,支付条件比德国人好。

交货期上,日系商社会更多的配合客户,甚至承担风险垫资提前备货等。

一些比较知名日货 :

涡轮增压器:三菱,IHI,

高端的法拉利,

中间的宝马奔驰

低端的大众

火花塞

电装

NGK

以及在他们后面支撑他们的京瓷,住友金属等材料厂家

轮胎里面的普利司通就不用解释了吧

赛道常用的 AD08 来自横滨轮胎(优科豪马)

爱信也不解释了

保时捷的 8AT(卡宴),大众的 6AT(1.6L 配套)

还有诸如汽车仪表盘,安全气囊

德国货:

1,价格贵了点,支付条件上妥协的少。

2,德国的厂家在生产效率和供货速度上,无法赶上现在汽车大厂的生产要求。

3,有些零部件的材料技术掌握在日本人手里,人家不卖给德国人。

————————————————

要纠正一个逻辑:

“正是因为其他企业无法轻易杀入,日本厂商才能够成为寡头垄断,只有获得垄断地位,才能获得超额的溢价。”

Intel 是不是够垄断?是不是利润够大?

AMD 干的过?

英伟达干的过?

高通干的过?

微软的 Office 系列是不是够垄断?是不是利润够大?

好几年前 iWork(苹果 Pages Keynote 等)就妥协全面兼容 Office 格式

WPS 就是免费简化版 Office(也很好用)

几十年前的洛克菲勒卖石油,老子就是低价,量又足。

不靠行政力量,其他人干的过?

————————————————

在日本生产的零部件产品中,包括半导体、微芯片在内的高附加值零部件在世界范围内具有绝对优势。日本311大地震后,由于生产这些零部件的企业停产,造成全球微芯片、发动机控件、ABS、安全气囊等系统的关键零部件供应紧张。当时美国的一家机构预测,日本大地震导致的零部件短缺将使全球汽车行业减产约30%。

电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件上,全球几乎被日本垄断。

尽管东风日产和广汽本田都宣称称,自己的零部件国产化比例高达90%,有些车型甚至超过90%。但是,剩下10%左右的零部件依然需要依靠进口,缺少任何一个零部件,生产的汽车是无法合格出厂的。并且,这余下的10%常常都是关键性零部件和核心技术,其中有些核心零部件是可以在欧美寻求替代品,然而有些核心零部件却是必须依赖日本。这些数据说明了日本在汽配零件方面的重要地位,也是垄断的资本。


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发表于 2014-8-31 11:51:12 | 显示全部楼层


不得不承认日本的先进……
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